Informations techniques du Purbox® 

La société Purbox à développé des boîtiers additionnels pour les quatre plus grands systèmes d’injection électronique Diesel que l’on retrouve sur le marché, avec ce panel, il peut équiper la majorité des moteurs Diesel à injection électronique.
 
(Voitures, SUV, 4x4, utilitaires légers, Camping car, Tracteurs agricoles, Moissonneuses-batteuses, Ensileuses, Machines forestières)
                                                                                                        
                                                                               
• Purbox® pour injection de type Common Rail   

                                          

La technologie Common-rail apporte à la motorisation Diesel la maîtrise du temps d'injection. Le calculateur, en fonction des multiples informations envoyées par les différents capteurs reçoit les signaux d'entrée et gère-les sorties en fonction des critères de fonctionnement du moteur. Pour adapter la quantité de gazole, le calculateur agit soit sur la pression de carburant dans la rampe (valve du régulateur de pression) sur la durée d'activation des électrovannes des injecteurs, en synchronisant bien sûr ces actions. La quantité injectée dépend de la commande des électrovannes, de la vitesse d'ouverture et de la fermeture de l'aiguille de l'injecteur, de la pression de carburant dans le rail, de la quantité passée par l'injecteur et de la levée de l'aiguille. Ce type d'injection est de plus en plus utilisé, car il permet de piloter les moteurs thermiques de manière très précise, ce qui de nos jours, compte énormément tant au point de vue performance que législation environnementale.  Le Purbox intercepte les informations destinées à l’injection et les renvoies instantanément modifiées.  L’avantage du Purbox est qu’il travaille toujours après le boîtier de gestion du moteur, ainsi aucun n’enregistrement n’est possible dans ce dernier.

• Purbox® pour injection de type Injecteur pompe             

L'injecteur pompe, comme son appellation l'indique, assure au sein du corps d'injection les fonctions de pompe et d'injecteur. Cet élément est donc indépendant pour chaque cylindre. La partie pompe est placée au dessus de l'injecteur qui se situe dans la culasse. Les tuyauteries sont de ce fait supprimées et la haute pression est produite uniquement dans un très petit volume. L’injecteur pompe permet de très hautes pressions, de l'ordre de 2000 bars. L'alimentation du carburant de l'injecteur pompe s'effectue sans tuyauterie externe, directement au travers d'alésages usinés dans la culasse et est refoulé par une pompe mécanique basse pression montée sur la culasse. L’injecteur pompe comporte une électrovanne intégrée qui pilote la courbe d'injection. C'est ainsi que la montée en pression dans la chambre sous le piston est contrôlée par cette électrovanne, elle ne peut en effet se constituer dans la chambre que si l'électrovanne est fermée électriquement. Son ouverture quasi instantanée provoque la coupure nette de l'injection favorisant une combustion complète et propre. Notre boîtier additionnel parvient à allonger les temps d'injection en pilotant directement les électrovannes magnétiques, tout en respectant les normes fixées par le constructeur du véhicule.
• Purbox® pour injection de type VP                                    

La pompe à injection VP44 permet une pression maximale d'environ 1850 bars sur les buses d'injecteurs. Cette excellente carburation permet au moteur d'atteindre des valeurs d'émission très bonnes, une faible consommation et un couple élevé. C'est une pompe à injection distributrice radiale dont les éléments sont soumis à des contraintes moins élevées. Le boîtier de gestion de la VP44 a la capacité de calcul d'un PC et assure la gestion des fonctions du moteur et de la pompe. Le hardware et l'électronique sont conçus pour résister aux conditions d'utilisations difficiles rencontrées dans le compartiment moteur.

• Purbox® pour injection de type Classique                   

Ce procédé électronique est utilisé pour des véhicules qui sont équipés de pompes à injection électronique classique Bosch ou Lucas. L'augmentation du couple et de la puissance est obtenue par un ajustement dynamique de la réaction du régulateur de quantité de la pompe à injection au dispositif de commande, de manière à ce que celui-ci exécute une correction du débit au niveau de la pompe. Cet accroissement de puissance est donc entraîné par un amorçage indirect de la pompe d'injection.